Wie im letzten Pressebericht vom Oktober 2007 angekündigt, wurde sofort nach dem Öffnungstag am 15. 10. 2007 mit dem Abbau der Epoche 2 Anlage begonnen. In einem totalen Kraftakt konnten wir bereits nach 21 Tagen, am ersten Öffnungstag im Dezember wieder Züge auf diesem Anlagenteil fahren lassen. Natürlich nur auf einer Rohbauanlage und die Nebenbahn war auch noch nicht in Betrieb. Was sich sofort abzeichnete war der viel attraktivere Fahrbetrieb. Durch die extrem großen Radien kommt eine Dynamik und Eleganz zum Tragen, die der Traum aller Modellbahner ist. Und dann machte sich, zuerst zögerlich, dann immer stärker, ein neuer Gedanke breit. Diese neue Anlage würde sich eigentlich viel besser für die Epoche 3 eignen.

Uiii..., da war was losgetreten. Das hieße ja, alle bisherigen Pläne und Konzepte über den Haufen zu werfen. Also erst mal ganz vorsichtig den „Blauen Rheingold“ von 1960 mit Aussichtswagen und Buckelspeisewagen aufs Gleis stellen, mit der passenden E 10.12 bespannen und losfahren. Ein Traum für Augen und Ohren. Die Lok mit Faulhaber-Motor und Getriebeumbau gleitet fast geräuschlos über die Schienen mit Gummibettung und die kurzgekuppelten Wagen geben ein wunderschönes geschlossenes Zugbild. Jetzt begann der Bazillus endgültig zu wirken.

Als nächstes kam ein langer gemischter Güterzug, gezogen von 2 umgebauten 50`ern mit Kabinentender und dann ging es weiter. Schweizer TEE, Deutscher TEE VT 11.5, V 200 mit Scharnow- Touristikzug, VT 98, Röhrenzug mit BR 44 und, und, und.....

Die Entscheidung war gefallen. Jetzt musste ein neuer Konzeptplan her, wie das alles umgesetzt werden soll – immer wieder eine der schönsten Arbeiten. Aus der Epoche 2-Anlage wird die Epoche 3. Landschaft ist hier noch keine vorhanden und so kann Stephan mit Hilfe vom Gerd gleich stilgerecht anfangen.

Aus der Epoche 1 wird die Epoche 2 und die Epoche 1 bekommt eine neue Anlage gegenüber dem Eingang, die besser zu diesem Thema passt. Die Roco-Anlage, die in der Zeit der Epoche 4 angeordnet ist, wird immer mehr integriert. Stephan hat einen wunderschönen großen Badesee in Arbeit und zusammen mit Roland haben sie eine spektakuläre Seilbahn auf den „Mount Muschweck“ eingebaut.

So gibt es immer wieder sehenswerte Neuigkeiten in La Statione.

Beim Durchlesen des letzten Presseberichts, vom Mai 2006, mussten wir wieder mal erkennen: „Es kommt alles anders als man denkt!“ Der Baubeginn der Epoche 3 wurde zum x-ten mal verschoben, dafür kam Anderes - Neues. Aber der Reihe nach: Die Arbeiten an der Epoche 1 dauerten natürlich länger als gedacht. Immer wieder gab es zusätzliche Ideen, um Gleislagen zu optimieren oder im Geländebau noch was zu ändern. Der Stephan hat hier mit Hilfe vom Gerd wirklich Großes geleistet.

Der superrealistische Landschaftsbau und die dazu farblich und konturabgestimmte Hintergrundkulisse suchen seinesgleichen. Und dann kam der Roland mit ins Team. Noch nicht ganz da, musste sich in der Sägemühle das Gatter bewegen und es wurden erste Lichtpunkte gesetzt.

Mitten während der Landschaftsbauphase der Epoche 1 gab es noch eine kleine Episode:

Der Stephan ist ja eigentlich N-Spur-Fan. In La Statione macht das nichts, denn es gibt keine N-Spur, also wird er auch nicht abgelenkt. Bis zu dem Tag, als jemand kam und uns bat, eine größere, ererbte N-Spur-Sammlung im Auftrag zu verkaufen, - ca. 30 Loks und Wagen.

Kaum waren die Sachen bei uns, überkam Stephan das N-Fieber. Auf einem Tisch verlegte er 3 m Gleis im Oval und dann wurde jede einzelne Lok ausgepackt und probegefahren.

Um es kurz zu machen: Wir konnten uns mit dem bisherigen Besitzer einigen, die Sachen blieben in La Statione, wir bauten einen Rahmen mit ca. 6 m Länge und 1 m Breite und für Stephan war H0 erstmal nicht mehr existent.

Nachdem die Anlage weitgehend fertig war ging ich ans „Elektrische“. 14 Blockstellen und 12 Fahrstraßen sorgen jetzt für einen Vollautomatikbetrieb mit 10 Zuggarnituren. Aber jetzt sollte es endlich an die Epoche 3 gehen.

Da kam ein Anruf aus dem Hause ROCO. Herr Wutzmer, damals noch im Außendienst bot mir an, eine Ausstellungsanlage zu übernehmen. Durch die Gleisumstellung in der Roco-Produktion von Roco- Line auf Geo-Line kann sie nicht mehr gezeigt werden, da alle verbauten Gleise Roco-Line mit Bettung sind.

Gebaut wurde diese Anlage von den Modellbahnfreunden Bexbach e.V. Die Anlage ist etwa 7,7 m lang und 1,75 m tief. Für den Transport ist sie in 6 Segmente aufgeteilt und die einzige Bedingung für uns war, sie in Salzburg abzuholen. Also mietete ich einen 7,5 t LKW und bin mit Gerd nach Salzburg gefahren. Alles lief reibungslos und die Anlage kam wohlbehalten in La Statione an. Sehr stabil und mit viel handwerklichem Geschick gebaut, hatte sie nur einen Nachteil. Sie ist auf 5 separate Gleiskreise aufgeteilt und dort fahren dann 5 Züge, ohne Halt im Bahnhof und ohne jede Steuerung. Also galt es, die vielfach verlegten Kabel, in jedes Segment war ja eine eigene Stromzuführung verlegt worden, zu nutzen, um daraus einen vernünftigen automatischen Zugbetrieb zu machen.

Dank der bewährten Elektronikbausteine der Firma Gebhardt und einiger Siemens-Industrierelais können jetzt insgesamt 13 Züge in einem abwechlungsreichen Betriebsablauf fahren. Sogar Wendezugbetrieb, gezogen und geschoben, findet statt. Gleichzeitig erfolgte die landschaftliche Integration dieser Anlage in die Epoche 4/5.

Seit langem war ich mit dem Gleisplan unserer Epoche 2 Anlage nicht mehr zufrieden. Der Zugablauf lief zwar sehr zufriedenstellend und problemlos, immerhin sind 4o Garnituren unterwegs, aber die Anlage selbst wirkt sehr statisch. Aber was machen, der Aufbau der Steuerung hatte viel Zeit in Anspruch genommen und jetzt wieder alles abreißen und neu aufbauen, das muß gut überlegt sein. Da kam mir eine Idee: Warum nicht einen Gleisplan entwickeln, der unseren Vorstellungen besser entspricht, der aber die gesamte Steuerung so übernehmen kann, das nur die Anlage neu gebaut werden muss.

Zum Vergleich: Der alte (oben) und der neue (mitte) und der endgültige (unten) Gleisplan:

Wir werden sehen ob das problemlos gelingt, abgebaut ist die Anlage und ab Samstag, den 20. Oktober geht es mit dem Neuaufbau los.

Wobei etwas ganz sicher ist: während des Aufbaus wird sich bestimmt noch die ein oder andere Änderung ergeben.

Die letzten 12 Monate waren in erster Linie vom Landschaftsbau in der Epoche 1 bestimmt. Stephan „Steve Canberra“ Kastl hatte und hat noch alle Hände voll tun, bis alles schön durchgestaltet ist. Aber wie die Fotos zeigen: es lohnt sich und ist heute schon ein toller Blickfang. Highlights sind eine funktionsfähige Sägemühle, ein großer Sandsteinviadukt und die vielen steilen Felspartien nach Vorbildern aus der Fränkischen Schweiz.

Der Schattenbahnhof von Epoche 1 wurde nochmals erweitert. Sowohl der Abstellbahnhof für Epoche 1 als auch der für Epoche 2 liegen im sichtbaren Bereich und haben insgesamt Platz für rund 100 Züge. Alle Blockstellen wurden mit Signalen ausgerüstet, und da man immer 3 bis 4 Blöcke gleichzeitig im Blickfeld hat, kann man sehr schön beobachten, wie das Zusammenspiel beim Vorrücken der einzelnen Züge mit den Anfahr- und Bremsautomatiken funktioniert.

Und ganz weit im Hinterkopf entstehen die ersten Pläne für die Epoche 3. Einige Zuggarnituren sind schon da und warten, ordentlich verpackt, dass die ersten Gleise verlegt werden und sie zum Einsatz kommen.

Die räumlichen Ausmaße sind vorgegeben, eine L-Anlage mit den Abmessungen 24 x 1 m und 12 x 2,5 m. Verwirklicht werden soll in jedem Fall ein mittelgroßer Personenbahnhof mit ca. 8 Bahnsteiggleisen und ein entsprechender Rangierbahnhof. Und was in Epoche 3 auf keinen Fall fehlen darf, ist ein schönes gemischtes BW für Dampf-, Elektro-, und Dieselloks. Mit Drehscheibe und allem, was dazugehört.

Seit der letzten Info sind schon unglaubliche 23 Monate vergangen und wieder hat sich in La Statione viel getan. Wir berichteten damals vom Baubeginn der Epoche 1 (siehe Archiv) und konnten das auch mit den ersten Fotos dokumentieren. Der angekündigte Teil parallel zum Bistro ist technisch fertig und wie geplant - eine Augenweide, besonders wenn die kleinen Länderbahnzüge in den Bahnhof hereingeschnauft kommen. Die Hektik mit dem Ein- und Aussteigen, Gepäck verladen und Wasserfassen ist richtig spürbar und kaum ist alles fertig, kommt schon der Abfahrtspfiff und Lok mit Wagen verschwinden in der Ferne.

Betrieblich sehr interessant ist der Gleisplan gestaltet. Der Bahnhof wird, wenn die Landschaft fertig ist, in einem engen Tal liegen und es war nicht genug Platz in der Tiefe für Personen- und Güterbahnhof. So wurden die beiden Bahnhöfe hintereinander gelegt und jeder Güterzug fährt auf einem Umgehungsgleis durch den Personenbahnhof, und analog dazu, jeder Personenzug durch den Güterbahnhof.

Für die schnellen Durchgangsreise- und Güterzüge wurden noch zwei Durchfahrtsgleise am Anlagenrand verlegt. Da ist manchmal ganz schön was los. Denn wie im Original gibt es auch hier ruhigere Zeiten. Da kommt nur eine 92er mit drei Güterwägelchen, die abgeladen werden müssen.Aber in den Früh-, Mittags- und Abendstunden kommt alles zusammen. Aus den benachbarten Städten die Personenzüge mit den Fabrikarbeitern, die nach einem harten Arbeitstag nur noch heim wollen.