In La Statione wird die gesamte Entwicklung der Eisenbahn in Deutschland, vom Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts bis in die heutige, moderne Zeit dargestellt. Verteilt auf vier getrennte Anlagen, alle im Maßstab 1:87 (H0), kann das epochengerechte Umfeld, die stilistisch passende Bebauung und die jeweils typische Signalisierung gezeigt werden.

Wie der Name schon sagt, hatten die einzelnen Länder in dieser Zeit auch ein jeweils eigenes Eisenbahnwesen. So unterschiedlich wie die technische Ausführung war auch die Farbgebung. Das führte zu einem farbenfrohen Gemisch an Loks, Personen- und Güterwagen.

Um möglichst viel davon zeigen zu können und doch die räumliche Trennung, zumindest zwischen Süd- und Norddeutschland, zu erhalten, war eine aufwendige Gleisführung gefragt. So kommt es, dass die bayrischen, württembergischen und badischen Züge in einem Streckennetz unterwegs sind, und als Kontrast dazu die preußischen in einem Zweiten. Um das ganze betrieblich noch interessanter zu gestalten gibt es einige internationale Luxuszüge die zwischen diesen beiden Systemen wechseln.
Eine abwechslungsreiche hügelige Landschaft, mit kleinen Einzelmotiven, bringt viel Stimmung und vermittelt einen guten Eindruck über das Leben in diesem Zeitabschnitt.

Nach dem politischen Zusammenschluss der einzelnen Länder war es beschlossene Sache in Deutschland ein einheitliches Eisenbahnwesen aufzubauen. Die Züge wurden länger, die Lokomotiven mussten entsprechend größer und stärker werden. Mit schnellen Dieseltriebzügen wurden Städteverbindungen aufgebaut, die es ermöglichten, an einem Tag Hin- und Rückfahrt zu absolvieren und dazwischen alles was man vor hatte zu erledigen. La Statione wird diesem Geschehen mit einer großzügigen Hauptbahn, einem sehr seltenen Turmbahnhof und einer verträumten Nebenbahn mit drei kleinen Bahnhöfen gerecht.

Diese Anlage bleibt vorerst ohne Landschaft, da es für viele Besucher von Interesse ist, den Unterbau und die Rahmenkonstruktion zu sehen. Außerdem sieht man zu diesem Zeitpunkt auch die gesamte Streckführung.

Wieder war ein Krieg verloren und alles zerstört. Mit viel Engagement gingen die Eisenbahner den Wiederaufbau an. Gesprengte Brücken und Tunnels, total zerstörte Bahnhöfe und Gleisanlagen, alles musste wieder funktionieren. Das Auto gewann langsam den Vorzug gegenüber der Bahn. Also mussten preisgünstigst zu betreibende Züge her, oder die nicht viel benutzten Nebenbahnen wären schon damals geschlossen worden. Da kam ein neu konstruierter Dieseltriebwagen als "Retter der Nebenbahn" gerade recht. Der VT 98. Aber auch im Schnellverkehr tat sich schon Mitte der 50er Jahre wieder Beachtliches. Die mit einer markanten Stirnfront versehenen TEE-Triebszüge sorgten europaweit für hoch komfortables Reisen zwischen den einzelnen Metropolen.

La Statione wird in dieser 3. Epoche mit einer ca. 58 qm großen Anlage und ca. 70 Zuggarnituren diesem vielfältigen Geschehen im Modell nachkommen. Dabei wird es eine modellbautechnische Herausforderung sein, eine wichtige Türe mit einer minimalen Durchgangshöhe von 1,67 cm mit den Zügen zu überfahren. Ein großer Personen- und ein ebenfalls beachtlicher Güterbahnhof, nebst Bahnbetriebswerk, sind die Eckpfeiler dieser mit Sicherheit interessanten Epoche.

Über den Beginn dieser Epoche wird unter den Modellbahnern noch heftig diskutiert. Die einen sagen, als 1968 die Computernummern eingeführt wurden, begann ein neues Zeitalter für die Bahn. Andere, und dazu gehören auch wir von La Statione meinen, dass die Änderung einer Nummer kein Grund ist, eine neue Epoche einzuleiten. 1977 war das Ende der Dampfzeit und das war mit Sicherheit ein einschneidendes Datum. 1991 wurde in Deutschland der Schnellverkehr mit ICE-Zügen auf Neubaustrecken aufgenommen.

In La Statione wurde die moderne Zeit auf 64 qm in zwei Ebenen realisiert. Schnelle ICE´s, der Thalys und der Cisalpino fahren auf einer Neubaustrecke, dazu moderne Container- und Ganzzüge mit Erz, Holz oder Öl beladen auf zwei Hauptstrecken.
Rund 80 Zuggarnituren zeigen auch den vielfältigen Nahverkehr und die modernen lokbespannten IC, Auto im Reisezug oder CityNightLine Fernbahnzüge. Und so schließt sich der Kreis. Waren früher, als die Eisenbahn noch in den Kinderschuhen steckte, viele Strecken auf Grund von privater Initiative gegründet und betrieben worden, ist es auch heute wieder so. Eine bunte Vielfalt an privaten Güter- und Reisezügen sorgt für viel Abwechslung bei der Bahn.